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“你現(xiàn)在有多累?”

“太累了，我現(xiàn)在都住在公司?！?/p>

4月23日下午，小鵬汽車G3國內(nèi)首秀發(fā)布會(huì)上，董事長(zhǎng)何小鵬如是說，“造車，講很容易，做很難?！蹦壳八龅氖?，讓自動(dòng)駕駛在小鵬汽車上“去概念化”，逐步實(shí)現(xiàn)2.5L、3L、3.5L自動(dòng)駕駛。“我們選擇了一個(gè)很苦、但是很穩(wěn)健的道路?！?/p>

即將交付給消費(fèi)者的G3，是一款實(shí)現(xiàn)2.5L自動(dòng)駕駛級(jí)別的車型，“沒有100%對(duì)標(biāo)的車型，接近對(duì)標(biāo)的可能是model 3?！?這款車的價(jià)格區(qū)間在20萬-28萬，將于4月26日全球移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)(GMIC)首日啟動(dòng)預(yù)定，并在年底前完成交付。

G3的價(jià)格顯然比最近某家友商發(fā)布的價(jià)格高出不少，但何小鵬說：“造出一個(gè)拼價(jià)格的電動(dòng)汽車，最多在今天賺點(diǎn)眼球。”

根據(jù)何小鵬的表述，G3已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)、續(xù)航里程、工藝以及供應(yīng)鏈的四個(gè)升級(jí)。除了設(shè)計(jì)與續(xù)航是較為直觀的感受，工藝以及供應(yīng)鏈?zhǔn)恰败泴?shí)力的升級(jí)”。

此前的小鵬汽車，一直是貼著“速度快”的標(biāo)簽。

團(tuán)隊(duì)方面飛速擴(kuò)張，2017年原京東高級(jí)副總裁、寶潔大中華區(qū)美尚事業(yè)總裁熊青云，原一汽技術(shù)研究院副院長(zhǎng)劉明輝，原特斯拉人工智能夢(mèng)之隊(duì)核心專家谷俊麗等相繼加盟。此外，小鵬汽車已擁有近千名員工，產(chǎn)品研發(fā)人員占比超過70%，預(yù)計(jì)2018年還會(huì)迎來近2000名新員工。

產(chǎn)品方面，從小鵬汽車2016 年 9 月發(fā)布 Beta 版樣車并首次試乘試駕，再到2017年7月首家獲得國家工信部產(chǎn)品資質(zhì)公告，到10月實(shí)現(xiàn)首批量產(chǎn)車在鄭州成功下線;再到經(jīng)過迭代后的G3，在美國CES展上亮相，只有1年半的時(shí)間。

但在交付環(huán)節(jié)即將到來的時(shí)候，何小鵬現(xiàn)在說，要慢下來，而“慢就是快”。

此前，首批1.0量產(chǎn)車分批交付給了小鵬汽車近200位員工，累計(jì)測(cè)試?yán)锍探?00萬公里，并在黑龍江黑河、新疆吐魯番、青海格爾木完成了近萬小時(shí)高寒、高溫、高原測(cè)試。但并沒有向消費(fèi)者市場(chǎng)銷售。

對(duì)此，何小鵬曾表示：“消費(fèi)者絕不應(yīng)該是我們的首批用戶?！倍诮桓断M(fèi)者上市車型之前，小鵬汽車要首先完成對(duì)產(chǎn)品的充分使用和體驗(yàn)?！暗浇裉鞗]有一家能夠規(guī)模交付，就是因?yàn)橐?guī)模交付的能力比想象的要求更高?！焙涡※i表示，年底，頭部的幾家——包括小鵬汽車在內(nèi)，會(huì)進(jìn)行小范圍的交付。

而在北京車展之前，1.0版本剛剛完成了“長(zhǎng)途跋涉”，也成為了首個(gè)實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)途自駕的新造車企業(yè)。

經(jīng)歷2338公里，小鵬汽車1.0從廣州出發(fā)，途經(jīng)長(zhǎng)沙、武漢、鄭州等城市，車展前順利抵達(dá)北京?！拔覀冎斑€有點(diǎn)擔(dān)心，特意弄了一個(gè)充電車。但發(fā)現(xiàn)完全沒必要。開到一半就讓充電車回去了，并且一路順利開到了北京。”

在自動(dòng)駕駛新技術(shù)方面，G3的一個(gè)亮點(diǎn)則是“自由泊車”功能呢。整車前后或左右各留有不小于40厘米空間，G3就可以實(shí)現(xiàn)鑰匙和語音操控的全場(chǎng)景車位識(shí)別，并無需人工介入進(jìn)行全自動(dòng)泊車，并具備常用車位記憶。

小鵬汽車的希望是：讓自動(dòng)駕駛功能“去概念化”——換言之，落地。

“我們要做一個(gè)很大的自動(dòng)駕駛測(cè)試團(tuán)隊(duì)。”何小鵬如是說，“僅自動(dòng)泊車就是一個(gè)很大的問題。中國講自動(dòng)駕駛的很多，但是真正推出落地并且讓人真正去用的基本沒有?！?/p>

“自動(dòng)駕駛的安全性必須可靠。”在發(fā)布會(huì)后，他與身邊的記者再次強(qiáng)調(diào)這個(gè)話題，“我們做產(chǎn)品的人，如果有人因?yàn)樽约旱漠a(chǎn)品受到了傷害，是會(huì)非常非常痛心的?！?/p>

整理自4月23日下午對(duì)何小鵬的采訪：

Q：您認(rèn)為G3對(duì)標(biāo)的車是什么樣的?

何小鵬：小鵬汽車G3沒有在中國找到對(duì)標(biāo)車型，接近對(duì)標(biāo)的可能是model 3，因?yàn)閺囊曈X體驗(yàn)和互聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)駕駛能力上比較接近。

Q：自由泊車的準(zhǔn)確率目前是否能做到100%?如果不能的話，出現(xiàn)了問題，比如刮蹭，最終責(zé)任如何劃分?

何小鵬：今天早上我跟朋友聊天說“我們要做一個(gè)很大的自動(dòng)駕駛測(cè)試團(tuán)隊(duì)”，中國講自動(dòng)駕駛的很多，但是真正推出落地并且讓人真正去用的基本沒有。

這個(gè)問題的核心點(diǎn)是，第一，自動(dòng)駕駛多好用;第二，安全可靠程度，這是個(gè)很大的挑戰(zhàn)。我最近和自動(dòng)駕駛測(cè)試團(tuán)隊(duì)去聊，跟大家分享一個(gè)小故事：自動(dòng)駕駛測(cè)試人員是有風(fēng)險(xiǎn)的，他們測(cè)試時(shí)，明明時(shí)速50公里應(yīng)該減速了，然后出現(xiàn)了一個(gè)bug開始加速 ，如果撞到是一個(gè)很大的風(fēng)險(xiǎn)。這里需要有大量的仿真測(cè)試和真實(shí)現(xiàn)象測(cè)試，把各個(gè)場(chǎng)景測(cè)試出來。這也是我為什么一直說二級(jí)自動(dòng)駕駛應(yīng)該從相對(duì)低速的場(chǎng)景開始，風(fēng)險(xiǎn)性相對(duì)會(huì)小很多。

小鵬汽車在自動(dòng)泊車目標(biāo)上是接近80%的場(chǎng)景覆蓋率，其中有幾種場(chǎng)景是最主要使用的，所以從使用率來看我們希望達(dá)到90%以上。

有個(gè)別場(chǎng)景，我們認(rèn)為沒有安全可靠能力的時(shí)候，就會(huì)把自動(dòng)泊車關(guān)閉掉。但是這個(gè)無法識(shí)別的場(chǎng)景，我們會(huì)將數(shù)據(jù)同步到云端，下個(gè)季度用戶有可能會(huì)發(fā)現(xiàn)有些場(chǎng)景能夠完成自動(dòng)泊車了。這是我們跟所有整車廠都不一樣的，是很互聯(lián)網(wǎng)的做法。

里面可能會(huì)碰到擦擦碰碰的狀況，怎么解決?今天我們還在思考這個(gè)事情，后續(xù)會(huì)有更多透露的信息。

Q：今天講AI Car，一方面要求在技術(shù)上有很多新突破，另一方面，產(chǎn)品面向市場(chǎng)要考慮很多因素，包括性價(jià)比的問題。小鵬汽車AI或者相關(guān)技術(shù)研發(fā)在成本中的結(jié)構(gòu)是怎樣?比如小鵬總會(huì)不會(huì)跟谷總(小鵬汽車自動(dòng)駕駛研發(fā)副總裁谷俊麗)商量一條紅線，如果超過這條紅線了就縮減研發(fā)投入?

何小鵬： 我們都希望在研發(fā)方面多些預(yù)算。從我的角度來看，智能化既然是我們的戰(zhàn)略，一定不能把價(jià)格打低。

舉個(gè)例子，我們?cè)瓉碛玫淖詣?dòng)駕駛控制器剎車體系是另外一家很棒的廠商，但是它的線控剎車有輕微的概率會(huì)出錯(cuò)，延時(shí)或者不成功。在你自己開車時(shí)不會(huì)有這種感知，因?yàn)槟闶怯媚_剎的，但是自動(dòng)剎車時(shí)會(huì)有很大的問題。真正要把智能化做好，在這條線上要找更好的合作伙伴，價(jià)格一定貴一些。但是只有這樣才能夠把安全、可靠性做好，我們做完第一代以后非常清醒，在能夠保證自動(dòng)駕駛互聯(lián)網(wǎng)繼續(xù)升級(jí)的情況下盡量控制成本，但是有很多成本是不能省的。

Q：小鵬汽車在接下來階段會(huì)不會(huì)改變汽車零售渠道和原有的經(jīng)銷商體系，比如考慮電商手段?

何小鵬：你講的這個(gè)問題我一直在思考，小鵬汽車一直在探索。汽車電商領(lǐng)域有些人也在做，他們?cè)谝郧暗哪甏呀?jīng)做了很多探索。但是抱歉，我今天還無法透露具體打法，但是可以講講思路和操作邏輯：

第一，以前沒做好這件事情的一個(gè)原因在于，以前以4S店為銷售模式，一是怕價(jià)格沖擊，二是數(shù)據(jù)很難閉環(huán)。4S店雖然會(huì)產(chǎn)生一些數(shù)據(jù)提供給主機(jī)廠，但事實(shí)有很多數(shù)據(jù)是加了噪音的。所以我們肯定會(huì)在新零售上自己分析這個(gè)數(shù)據(jù)，因?yàn)樽杂蓴?shù)據(jù)沒有噪音。

第二，汽車跟商品不一樣，汽車是個(gè)巨大的商品，從了解、到試駕、到?jīng)Q策購買是三個(gè)邏輯，跳過中間的邏輯的轉(zhuǎn)化率接近為“0”。所以要把中間兩個(gè)效率提高的核心點(diǎn)，是如何從了解到愿意試駕，以及試駕到愿意購買。我們會(huì)在里面探索新道路，明年會(huì)分享我們探索出來哪些坑走不通、有哪些坑走出來了。這件事情不會(huì)一兩年就走出一條康莊大道。

Q：國際上有很多大企業(yè)在這方面深研很久，投入巨大的資源去做這個(gè)事情。而中國的路況比較復(fù)雜，從技術(shù)上來看，開發(fā)自動(dòng)駕駛是否比國外更困難一些?另外，是否有技術(shù)研發(fā)時(shí)間進(jìn)度表，到什么時(shí)間實(shí)現(xiàn)什么技術(shù)突破?

何小鵬：我聽說特斯拉之前來中國做自動(dòng)駕駛的路測(cè)，是凌晨幾點(diǎn)在北京選了一條康莊大道，那當(dāng)然開得很好了，因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)間北京的路況挺好的，路寬，路燈又好，還沒車。

今天全球領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛分為兩種：

第一種是前沿式的自動(dòng)駕駛，比如Google、百度的Apollo、Xavier的模式，它們是比較前沿性的。自動(dòng)駕駛真正從產(chǎn)學(xué)研的研究到最后的產(chǎn)業(yè)落地需要很長(zhǎng)的時(shí)間軸，有些甚至要10年以上。我覺得這里面走得最快的是Xavier。但從運(yùn)營效率來看，這類公司的商業(yè)效率是很差的，因?yàn)檫@個(gè)系統(tǒng)很貴、賺錢很少。

第二種是真正往L3去做的，在中國我還沒有看到一家真正的廠商推出自己的L3，今年開始有一些公司有計(jì)劃合作去做出來。奧迪原來說A8要做L3，我很想買，但是它在中國和美國都沒有推出自動(dòng)駕駛版，歐洲應(yīng)該也沒有推出。因?yàn)橛腥烁艺f在測(cè)試中間發(fā)現(xiàn)非常多問題：比如各個(gè)國家的政策不一樣，各個(gè)國家的馬路也不一樣。

我們走的路不一樣，我們這款是L2.5，下一款車是L3，再下一款是L3.5，同時(shí)會(huì)做一個(gè)L4的。

小鵬汽車在招人時(shí)發(fā)現(xiàn)沒有一家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手做跟我們類似的事情，要不是在做L4級(jí)的，要不都在做集成式自動(dòng)駕駛。而小鵬汽車會(huì)把每一級(jí)自動(dòng)駕駛都做，這樣才懂硬件、軟件、用戶體驗(yàn)，我相信是不可能跳躍的，如果不做二級(jí)自動(dòng)駕駛，怎么可能跳去做四級(jí)自動(dòng)駕駛?生命的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)該是所有創(chuàng)業(yè)者必須放到非常重要位置來考慮的，應(yīng)該扎扎實(shí)實(shí)，不要一味追求速度。

我們選擇了一個(gè)很苦、很穩(wěn)健的道路，我們現(xiàn)在所做的是L2.5、L3，馬上開始L4，都是分階段走、分階段實(shí)施的過程。

Q：關(guān)于《一路向北》的活動(dòng)特別受關(guān)注，小鵬汽車最初為什么想做這個(gè)活動(dòng)?在過程中是否遇到一些困難?怎么解決的?

何小鵬：我們一直覺得將來這個(gè)車能夠交付要有一個(gè)長(zhǎng)線的價(jià)值能力，長(zhǎng)線的價(jià)值能力包括兩種，一種是充電，長(zhǎng)途開，第二種是安全可靠性。其他大部分車是在城市里面的車和測(cè)試環(huán)節(jié)的車，很少有人連續(xù)開著我們的車走這么多公里，這是我們要走的路，做了特別多的充電的預(yù)案、安全的預(yù)案，但過程非常順利，讓我很驚訝，特別是充電，當(dāng)時(shí)我們還配了一臺(tái)充電車，后來發(fā)現(xiàn)沒有需要，中途讓它開走了。這個(gè)事情讓我們有很大的振奮，就是我們的車能夠長(zhǎng)時(shí)間、高速的在不同的環(huán)境下去開，在1.0已經(jīng)做到了，2.0比1.0要好百分之幾十，測(cè)試了更多里程，更有信心交付給我們的內(nèi)部用戶、交付給我們的朋友。因?yàn)樽铋_始是朋友圈，然后再到公眾。

小鵬汽車是整車廠的邏輯，整車廠一開始就是交付幾百臺(tái)或者一千臺(tái)給內(nèi)部同事，一定要經(jīng)歷過這個(gè)過程，它們也在經(jīng)過長(zhǎng)途的各種各樣測(cè)試。我認(rèn)為這個(gè)測(cè)試不光不應(yīng)該減，而且還要加，才會(huì)讓你更有信心。我們是在這上面做加。

Q：年底時(shí)要完成用戶車輛的交付，目前量產(chǎn)的工廠籌備情況怎樣?

何小鵬：工廠現(xiàn)在的推進(jìn)速度是非常順利的。工廠是我們和海馬一起投資，下半年出交付產(chǎn)能問題不大。所有新造車勢(shì)力擔(dān)心的都不是產(chǎn)能問題而是品質(zhì)問題，品質(zhì)關(guān)過了才是銷售的難度。產(chǎn)能不是很大的挑戰(zhàn)，關(guān)注在品質(zhì)。您的第二個(gè)問題是?

Q：如果是訂單化生產(chǎn)的話，交付周期是多少?

何小鵬：我看到特斯拉有兩個(gè)問題，第一，過早的全球化和過多個(gè)性化，導(dǎo)致它的生產(chǎn)效率很低，這是個(gè)非常大的問題。第二，在工藝上做了太多創(chuàng)新，工藝上的變化創(chuàng)新導(dǎo)致生產(chǎn)效率在剛開始都是下降的。

從我的角度來看，我個(gè)人認(rèn)為中國新的整車廠前期是訂單，我不太愿意接受一個(gè)訂單很久后才交付，所以我什么時(shí)候開發(fā)布會(huì)就離交付很短的時(shí)間了。因?yàn)槲覀儾粫?huì)有4S店的模式，我期望的模式是提前生產(chǎn)一些，我們不會(huì)讓這個(gè)單非常個(gè)性化，相對(duì)收斂才能夠把品質(zhì)做好、把規(guī)模化做好。特別對(duì)于一家新公司來說，太個(gè)性化的話每一款的量都很小。整車廠的量到了4S店，它們比我們快，但我們比其他新造車勢(shì)力要快，我們屬于這中間。要跑一下才有具體的數(shù)據(jù)告訴你。剛開始等的時(shí)間可能會(huì)稍微長(zhǎng)一點(diǎn)，但是我們會(huì)很快在1個(gè)月到幾個(gè)月之內(nèi)拉起來，這是最好的，但今天不敢非常確定這個(gè)事情。

Q：用戶如果有購買小鵬汽車，會(huì)提供哪些服務(wù)?

何小鵬：我們基本會(huì)將維修、保養(yǎng)、充電在這個(gè)區(qū)域內(nèi)全做，全做的方式有些是自營，有些是合作。二級(jí)的維修基本都用合作的方式。對(duì)于自動(dòng)駕駛的方面、電的方面，每個(gè)城市會(huì)建立大的綜合服務(wù)中心解決復(fù)雜的維修保養(yǎng)體系。將來是個(gè)組合體系，我們已經(jīng)開始做這方面的工作了。

Q：投入占比大嗎?

何小鵬：對(duì)所有新造車勢(shì)力來說這個(gè)投入占比都不小，但這是前幾年必須要投入進(jìn)去的，對(duì)我來說這叫基礎(chǔ)建設(shè)費(fèi)用，基礎(chǔ)研發(fā)費(fèi)用、基礎(chǔ)銷售網(wǎng)絡(luò)、基礎(chǔ)維修網(wǎng)絡(luò)都屬于基建，這個(gè)基建跟車不能綁在一起，否則這個(gè)車太重了，一定會(huì)有大投入。很多整車廠會(huì)進(jìn)入像我們及一樣的模式，網(wǎng)絡(luò)成本是很高的。

Q：前兩天看到友商發(fā)布了它們的量產(chǎn)車，而且價(jià)格很低，有人說“這是新造車勢(shì)力價(jià)格戰(zhàn)的開始”，您怎么看待這個(gè)情況?另外，您是互聯(lián)網(wǎng)出身，互聯(lián)網(wǎng)有一個(gè)很著名的打法是“硬件免費(fèi)，通過軟件或者數(shù)據(jù)來賺錢”，您覺得汽車有可能實(shí)現(xiàn)這種玩法嗎?

何小鵬：我一直說只造出一個(gè)拼價(jià)格的電動(dòng)汽車，最多在今天有點(diǎn)眼球，明天是很難的，因?yàn)樵絹碓讲町惢?。我從頭到尾都說這不是我想做的事情。我是在AI汽車下想把性價(jià)比做好，因?yàn)閮r(jià)格做得很低，一定會(huì)在某些方面有損失 ，事物是平衡的。

關(guān)于硬件免費(fèi)的問題，我有一個(gè)外國供應(yīng)商哥們跟我說“中國互聯(lián)網(wǎng)硬件廠商跟我說汽車和其他設(shè)備不要錢，是送的，然后收會(huì)員費(fèi)，你怎么看?”我說“哥們，那不是互聯(lián)網(wǎng)廠商”。

Q：未來小鵬汽車的發(fā)展過程，除了自動(dòng)駕駛以外，是否規(guī)劃了其他科技方向的研發(fā)?

何小鵬：我們認(rèn)為汽車智能分為車內(nèi)智能、車身智能、車外智能，自動(dòng)駕駛只是車身智能的一部分，我們將來肯定會(huì)做很多智能化，但是要想做好智能化需要很多人跟很長(zhǎng)時(shí)間，明年、后年大家會(huì)看到越來越多，有一些我們可以通過計(jì)算升級(jí)做到，有一些在下一款車才可能做到，因?yàn)橛布兓?/p>

回答是“我們肯定會(huì)”，但什么樣的時(shí)間點(diǎn)、什么樣的節(jié)奏來做，等我們做的時(shí)候再跟大家宣布。小鵬汽車不僅僅想做成一個(gè)汽車制造廠。

Q：請(qǐng)您描繪一下未來3年后、5年后、10年后的小鵬汽車。

何小鵬：10年后我們肯定從汽車制造變成出行，3年后的核心點(diǎn)是能夠每一年出一款車，把車的品質(zhì)造好，把特色的自動(dòng)駕駛跟互聯(lián)網(wǎng)能力不斷延伸上去，最重要的是這個(gè)。然后把組織體系建好，把銷售網(wǎng)絡(luò)建好，把供應(yīng)品質(zhì)做好，這都是我們?cè)?年內(nèi)的核心。

守正出新首先把正的東西做好品質(zhì)，出新就是能夠按照我們的想法、按照我們的技術(shù)路線往前走。但是哪一年出什么樣的觀念、哪一年出什么樣的能力，根據(jù)我們的技術(shù)路線走。今天我們想做到的能力可能要到2年后、3年后才能出來，所以我們這個(gè)階段出一個(gè)階段性的，下一段出一個(gè)階段性的。